上述低压缩永1久变形氟橡胶可用于制造在空气。石油基润滑油、燃油、液压油和双酯类合成润滑油中工作的活动或固定密封件。

长期工作温度为-40℃～250℃，对于某些部位可低于-40℃或高于250℃，短期可达300℃。由于硬度等级不同，其应用范围也不同。

FX-4胶料硬度低，伸长率高，适于制作接触油料的高温导线套管密封垫片和O形圈；FX-5胶料主要制造航空发动机通用的橡胶密封件；FX-6胶料硬度高，抗挤压性好，可用于高温高压的橡胶密封件，如超深井石油勘勘探。

氟胶的配方是由氟橡胶、吸酸剂、硫化剂、促进剂、补强填充剂、加工助剂等组成。国产氟橡胶和国外的氟橡胶的性能基本相同，只是加工性能有些差异，国产胶的加工性能较差，主要是门尼粘度较高，相应影响胶料加工流动性差。

　　国产26型氟橡胶相当于美国杜邦的VitonA，246型氟橡胶相当于美国杜邦的VitonB。氟胶板的硫化剂是使氟橡胶产生一定程度的交联，使其具有良好的使用性能。氟胶板硫化可以采用亲核试剂的离子加成机理进行，也可以以过氧化物或射线以自由基机理进行。氟胶板的硫化剂与其它橡胶板所使用的硫化剂不同。选用胺类化合物（1#、3#硫化剂）硫化氟橡胶，可以解决一般产品的要求；氟橡胶对烃类的渗透有极优良的阻隔性（表1），在燃油胶管结构中覆以氟橡胶层，即可减少烃的渗透量。采用2#硫化剂，可以解决胶浆的加工。在氟橡胶密封制品中，为使其有较小的压缩变形值，应优先选用酚类化合物作为硫化剂。如、双酚A、双酚AF等，并配用相应的促进剂，以适合高层次的性能要求。在解决腐蚀介质的抗耐性上，建议采用过氧化物硫化氟橡胶。

随着无铅和电喷装置等在汽车上使用，燃油胶管的结构和材料变化很大，内胶层已用氟橡胶来代替橡胶，为了降低燃油渗透和进一步改进耐热性，内胶层多采用复合结构，即由氟橡胶和橡胶或酯橡胶组成，由于氟橡胶价格比较昂贵，因此氟橡胶层比较薄，厚度约为0.2～0.7 mm。这种结构燃油胶管已成为国外的主品。我国也已开发出这种氟橡胶为内层的胶管，并在桑塔纳、奥迪、捷达、富康等型号的轿车上使用。在技术含量较高的汽车发动机、变速箱、汽门油封方面，所选用的材料主要是氟橡胶、氢化橡胶等。氟橡胶和硅橡胶复合油封已成为的发动机曲轴油封。装卸车液压系统和大型装卸车液压系统连续工作时间长，油温及机件温度上升很快，普通橡胶不能满足其工作要求，而氟橡胶制品凭其优良的耐温性能，能满足各种苛刻的技术要求。伴随着汽车工业对可靠性、安全性等要求的不断提升，氟橡胶在汽车行业中的需求量也呈现出迅速增长趋势。二段硫化230℃×24h（要保证逐步加温，到230℃后，恒温记时。